RETO 7
Aire Acondicionado
1.Explica la misión del conjunto de ventilación
Conjunto de ventilación con 4 ventiladores y termostato, 1U, para aplicación en armarios rack. La presente invención se refiere a un conjunto de ventilación de doble ventilador para vehículos. Más específicamente, la invención se refiere a un conjunto de ventilación para vehículos con un ventilador centrífugo que incluye un motor eléctrico que acciona, en rotación, dos ventiladores centrífugos mutuamente coaxiales posicionados en lados opuestos con relación al motor.
Con respecto a los conjuntos de ventilación con un único ventilador, un conjunto de ventilación de doble ventilador tiene una eficacia más alta, puede operar a una velocidad de rotación más baja, y en consecuencia es más silencioso.
En los conjuntos de ventilación para vehículos, es necesario asegurar la posibilidad de extracción del ventilador para llevar a cabo operaciones de mantenimiento extraordinarias. Por ejemplo, en caso de fallo, debe ser posible sustituir el motor y el conjunto de ventilador.
En conjuntos de ventilación de doble ventilador, cada ventilador está alojado en una sección de conducción respectiva que define, alrededor del ventilador, un conducto en forma de voluta para conducir el flujo de aire. La disposición hace que sea difícil extraer el ventilador.
2.Cita los componentes fundamentales del sistema de calefacción.
Radiador, ventilador, termostato, el núcleo, la bomba de agua del calentador y las mangueras.
3.¿Cómo se consigue en los vehículos el desempeño de la luneta trasera?
Mediante la luneta térmica
4.Representa esquemáticamente un circuito de calefacción.
5.Dibuja el esquema de un bloque de calefacción y señala las trampillas de mando fundamentales .
El bloque calefactor se emplaza en el tablero de a bordo, fijado a él, agrupando los componentes del sistema calefactor, de los cuales, los esenciales son : el radiador calefactor, el ventilador y las trampillas de mando de canalización del aire.
6.Dibuja el esquema de un climatizador con regulación electrónica de la temperatura de mando fundamentales.
7.Cita los requisitos que debe satisfacer un sistema de aire acondicionado.
Acumulador, válvula de expansión , compresor, condensador, evaporador, reloj de presion (el que regula las presiones de ambos circuitos),filtro de aire.
8.¿Qué tipo de temperaturas y presiones favorecen la condensación de un gas?
Cuando se hace la teoría del gas ideal, no se tienen en cuenta bastantes cosas que en los gases reales pasan (como por ej, las atracciones y repulsiones entre moléculas). En los gases reales, ese comportamiento ideal se cumple a altas temperaturas y bajas presiones, ya que esas cosas que no se tienen en cuenta en el gas ideal, en esos gases reales son aproximadamente cero, lo cual concluye en un comportamiento ideal.
9.Explica el funcionamiento de un circuito basico de refrigeracion
El funcionamiento consiste al accionar el aire acondicionado activas el electroventilador y el embrague del compresor hace presión al compresor y gira. Al girar el compresor mueve el gas hacia el condensador, del condensador pasa por la botella deshidratadora, de hay a la valvula de expansion, de ahí pasa por el evaporador, después vuelve a la válvula de expansión y acaba cerrándose el circuito por el compresor. Hay un pequeño ventilador de la calefacción detrás del evaporador que hace pasar el aire por las toberas
10.Traza el esquema de un circuito de aire acondicionado y anota sobre el las presiones y temperaturas en cada punto.
11.Cita algunas características de los fluidos refrigerantes.
-Bajo punto de ebullición
-Temperatura de congelación muy baja
-Composición química estable
-No corrosivo
-Detectable en caso de fugas
-No tienen afinidad con los componentes atmosféricos
12. Explica las diferencias estructurales entre los compresores de pistones y los de paletas.
Compresor de pistón:Este es el tipo de compresor más difundido actualmente es apropiado para comprimir a baja, media o alta presión. Su campo de trabajo se extiende desde unos 1100 kpa a varios miles de kpa.
Compresor de paleta:Es un tipo de compresor en el cual el rotor gira en el interior de un estator cilíndrico. Durante la rotación, la fuerza centrífuga extrae las paletas de las ranuras para formar células individuales de compresión. La rotación reduce el volumen de la célula y aumenta la presión del aire.
El calor que genera la compresión se controla mediante la inyección de aceite a presión
13.Describe la estructura y funcionamiento del embrague del compresor
A diferencia de la mayoría de los otros sistemas impulsados por correa, los compresores de aire acondicionado de los automóviles tienen dos piezas de poleas. Durante el funcionamiento normal, la polea principal de un compresor de aire acondicionado simplemente rueda libre ya que no hay nada que se conecte mecánicamente a la bomba. Cuando el sistema de aire acondicionado está encendido, una señal eléctrica se envía al embrague de compresor. Esto acopla el embrague mediante la activación de un electro imán cilíndrico dentro del conjunto de la polea y el embrague. El embrague de compresor a continuación, proporciona una conexión física entre la polea y la bomba, permitiendo que la torsión pueda ser transferida a la polea del cigüeñal.
14.¿Qué es un compresor de volumen variable?
Este tipo de compresores ofrece ventajas en cuanto a regulación y consumo energético. Al poder ajustarse el caudal del refrigerante a las necesidades de funcionamiento, no solo se mejoran sus posibilidades de regulación, sino que las pérdidas de potencia generadas por el arrastre se ajustan a las citadas necesidades de funcionamiento.
15.Explica el cambio de estado del fluido a su paso por el condensador.
Un condensador es un intercambiador térmico, en cual se pretende que el fluido que lo recorre cambie a fase líquida desde su fase gaseosa mediante el intercambio de calor (cesión de calor al exterior, que se pierde sin posibilidad de aprovechamiento) con otro medio. La condensación se puede producir bien utilizando aire mediante el uso de un ventilador o con agua. El tipo de condensador más empleado en centrales termoeléctricas es el que utiliza agua como fluido refrigerante, que además utiliza un circuito semiabierto de refrigeración con una torre evaporativa como sumidero del calor latente de vaporización.
16.¿Cuál es la función de evaporador?
El evaporador es el intercambiador de calor instalado en el lado de baja presión, mediante el cual se enfría el aire que se va a introducir en el habitáculo, para así proceder a su refrigeración.
17.Describe la estructura de una botella deshidratadora y explica su función.
-Actúa como depósito de reserva
-Amortigua las oscilaciones de presión provocadas por el compresor
-Filtra el líquido en circulación
-Absorbe la humedad contenida en la instalación.
18.Explica la estructura y funcionamiento de una valvula expansora monobloque.
Actúa como depósito de reserva.
Amortigua las oscilaciones de presión provocadas por el compresor.
Filtra el líquido en circulación.
Absorbe la humedad contenida en la instalación.
19.Dibuja el esquema eléctrico de la instalación del embrague del compresor con un presostato trifunción.
20.Representa esquemáticamente la ubicación del radiador del calefactor y el evaporador de un bloque climatizador.
21.Explica el circuito eléctrico de un sistema de climatización.
Los relés (8) y (9) de los motoventiladores se comandan también por medio del temporizador (7), que a tu vez esta controlado por el presostato trifunción (15). En el funcionamiento de la instalacion de climatizacion, si la presion sube por encima de un valor determinado (alrededor de 15 bares) se activa el relé (9) que pone a funcionar los motoventiladores a pequeña velocidad. Transcurrido un cierto tiempo, si la presión en el sistema tiende a aumentar, el temporizador activa el relé (8) que pone los motoventiladores a funcionar a gran velocidad. El relé (10) recibe positivo directo de batería a través del fusible (3) y alimenta al ventilador (20) del climatizador a través del mando de regulación de velocidad (19) y la caja de resistencias (13). También desde este relé se alimenta el interruptor (18) de puesta en marcha de la climatización, el temporizador (7) y el relé del compresor (11). La bobina del relé (10) está conectada a masa directamente y recibe tensión cuando se activa el interruptor de encendido y arranque (14). La regulación de la velocidad del ventilador del climatizador se consigue por medio de la caja de resistencias (13).
Cuando se acciona el interruptor (18) de mando del climatizador, queda aplicada tensión a la bobina del relé del compresor (11), que cierra su circuito a masa a través del termostato antihielo(16) y el presostato(15)conectados en serie. En condiciones de funcionamiento normal estos interruptores están cerrados y por lo tanto el relé (11) del climatizador, este suministra tensión al motor de calefactor (20) a través de la caja de resistencias (13), lo que supone que este motor funcione aunque no se active el conmutador de velocidad(19). Dicho conmutador permite modificar la velocidad del calefactor de acuerdo con la posición seleccionada.
FUNCIONAMIENTO DE LOS GASES DEL AIRE ACONDICIONADO
El compresor impulsa fluido en forma de vapor hacia el condensador a alta presión y temperatura donde por su paso se enfría por la corriente de aire que atraviesa generada por el electro-ventilador.
La salida del condensador está conectado con el presos tato que realiza dos funciones: -activar los electro-ventiladores….La temperatura excesiva se detecta mediante el aumento de presión , si alcanza los 1 bares se activa el presos tato.
- Desactivar el compresor ….si la presión es inferior a 2,5 bares o si supera los 28 bares.
al pasar por el condensador el gas a 60 grados pasa de gas a líquido, del condensador pasa a la botella de deshidratadora, donde se filtra, sale de la botella al evaporador donde mediante de unas turbinas cede calor al fluido, lo que lleva a la evaporación que entra dentro del habitáculo.
El aire que es enviado al interior del vehículo es mas frió porque pierde calor al paso del evaporador.
Para evitar la congelación del evaporador se dispone un termostato anti hielo , instalado en el conducto de baja presión, este termostato está conectado eléctricamente al presostato, donde este también está conectado al embrague del compresor, interrumpiendo la alimentación cuando las aletas del evaporador se acerquen a los 0 grados o por encima de los 2,5 grados.
22.Explica el funcionamiento general del sistema climatizador. 
El compresor impulsa el fluido en forma de vapor hacia el condensador a alta presión y temperatura,donde a su paso se produce su enfriamiento por la corriente de aire que atraviesa el condensador, activada por la marcha del vehículo o por los motoventiladores instalados detrás del radiador de refrigeración, al cual se acopla el condensador, sobre el tubo de salida del condensador está conectado el presostato trifunción que realiza dos importantes funciones: la primera es accionar los electro ventiladores del condensador para poder reducir la temperatura del fluido refrigerante, cuando la corriente dinámica de aire que atraviesa el condensador no es suficiente, como ocurre a vehículo parado o baja velocidad.
23.¿Que ocurre en el funcionamiento del motor cuando entra en marcha el compresor del climatizador?
Baja el relenti , y hay que estabilizar con la valvula de ralenti.
24.¿Cómo se consigue la regulación automática de temperatura en un climatizador?
La temperatura del interior de un vehículo dotado de climatizador puede ser regulada de forma manual o automática actuando sobre la trampilla de mezcla que como ya se ha mencionado posibilita todas las combinaciones de aire frío y caliente de manera que pueda regularse la temperatura del aire que es vertido al habitáculo cualesquiera que sean las condiciones ambientales. Del mismo modo el caudal del aire vertido es regulado modificando la velocidad del ventilador de soplado.
25. Cita las operaciones fundamentales de mantenimiento de una instalación de aire acondicionado.
Limpieza del filtro de la unidad interior
Con el fin de mantener la batería de intercambio limpia y mejorar la calidad del aire, la unidad de interior de nuestro aire acondicionado cuenta con un filtro lavable. Es conveniente limpiar o sustituir este filtro según el estado en que se encuentre. Es muy difícil dar una periodicidad para esta operación ya que dependerá del uso que se le dé al equipo, pero simplemente con sacarlo y echarle un vistazo se puede saber si está obstruido o no.
En caso de no realizar la operación de limpieza perderemos potencia térmica, aumentará el consumo del equipo y probablemente se acabará bloqueando, en casos extremos incluso podríamos llegar a dañar el compresor.
Limpieza de la batería de la unidad exterior
La unidad exterior de los equipos de aire acondicionado no suele tener filtro (excepto unidades centrífugas), por lo que toda la suciedad de la calle se deposita en la batería de intercambio. Es conveniente realizar la operación de limpieza de batería con frecuencia ya sea soplando con aire a presión (ojo no doblar aletas) o con un cepillo (menos efectivo).Si no se hace esta limpieza los resultados son similares al anterior punto: baja eficiencia, potencia térmica escasa y finalmente bloqueo del equipo.
Comprobación de carga de gas refrigerante
Es muy común que los equipos de aire acondicionado pierdan gas refrigerante, como ya hemos dicho, en caso de que esto suceda, cargar gas sin más no es un solución, solo un parche temporal. Sería necesario buscar la fuga y repararla. La comprobación de carga de gas es más difícil de hacer sin manómetros y otras herramientas especializadas, aunque el síntoma típico es el bloqueo por baja presión en caso de que el equipo cuente con presostatos, otro síntoma sería la formación de hielo en la unidad exterior en funcionamiento en bomba de calor. Existen otros puntos de control que pueden darnos problemas como desagües, conexionado eléctrico, etc. pero los 3 que hemos comentado creemos que son los que más problemas suelen dar en los equipos de aire acondicionado. De todas formas si lo que quieres es tener una instalación 100% fiable lo mejor es que contrates un servicio de mantenimiento con un mantenedor autorizado.
26.Describe los componentes de una estación de carga del sistema de aire acondicionado.
27.Explica los procesos de vaciado, deshumidificación y carga de un sistema de aire acondicionado.
Reciclado:
-Pulsar F aparecer en pantalla r000.
-Abrir el grifo de reciclaje y de baja. Mirar que el grifo de la botella de reciclaje abierta es el derecho. En la pantalla aparece el gas reciclado.
-Cerrar los grifos de reciclaje y de baja.
-Pulsar F. En pantalla tendremos añadidos los gramos extraídos en el reciclaje
Deshumidificación o Vaciado:
-Pulsar B/N
-Abrir grifos de vacío alta y baja
-Dejar hacer el vacío por lo menos durante 20 minutos.
-Cerrar los grifos
-Pulsar B/N
Carga:
-Pulsar Z aparece PrG CA
-Pulsar F se programa la cantidad gr a cargar en la pantalla aparece la última carga realizada para modificar 0 (pone a cero la pantalla) Z (aumenta digito a digito) T (mueve los dígitos unidades a decenas a centenas)
-Abrir grifo de la botella el de carga llave a la izquierda
-Confirmar pulsando F la carga elegida
-Abrir llave de alta
-Cerramos grifos.
28.Explica el significado de las distintas imágenes obtenidas en la mirilla del sistema de aire acondicionado
La mirilla es un tubo o ventana de vidrio en el sistema de refrigeración, que sirve para mostrar la cantidad de refrigerante o aceite, e indica la presencia de burbujas de gas en la línea de líquido.
29.Describe el proceso del control del rendimiento de un sistema climatizado.
El módulo de climatización regula la temperatura, la orientación y la cantidad de aire que entra en el habitáculo. El sistema dispone de varios sensores de temperatura y veces de un sensor a la luz solar, situado encima del cuadro de mandos, que mida la intensidad y la posición del sol. En función de un programa predefinido, la automatización del sistema ajustará todos los parámetros del climatizador.
